UWAGA!!! Zgodnie z zapisem § 1 Abs. 1 Nr. 2 Satz 1 KraftStG za polskie samochody znajdujące się w Niemczech w celach użytku na drogach publicznych trzeba zapłacić niemiecki podatek drogowy Kfz-Steuer.
Użytkownicy polskich samochodów w Niemczech muszą płacić niemiecki podatek drogowy!!! W Niemczech korzystanie z dróg publicznych jest opodatkowane. Użytkownik samochodu musi odprowadzić co roku podatek drogowy zwany Kfz-Steuer (Kraftfahrzeugsteuer – podatek od pojazdów silnikowych). Obowiązkowi temu podlegają zarówno pojazdy silnikowe zarejestrowane w Niemczech, jak i pojazdy silnikowe zarejestrowane zagranicą, ale wykorzystywane w ruchu drogowym w Niemczech. Tym samym samochody na polskich numerach rejestracyjnych znajdujące się w Niemczech zostają opodatkowane podatkiem Kfz-Steuer.
Dobra wiadomość dla wszystkich kierowców poruszających się po niemieckich autostradach i drogach: opłaty za przejazd nie weszły jeszcze w życie. Komisja Europejska nadal sprawdza zgodność z prawem unijnym nowej ustawy o opłatach drogowych. A wątpliwości prawnych jest sporo.
W Niemczech istnieją drogi, za przejazd którymi każdy kierowca pojazdu musi zapłacić. Drogi, na których obowiązują opłaty, to Herrentunnel w Lubece i Warnow-Tunnel w Rostocku. Obowiązek wniesienia opłat za dwa wspomniane odcinki dotyczy także kierowców samochodów osobowych. Generalnie w Niemczech obowiązują jednak póki co opłaty tylko dla samochodów ciężarowych. Ale ten stan rzeczy ma się zmienić od 2016 roku, ponieważ rząd federalny chce wprowadzenia obowiązkowych opłat dla wszystkich użytkowników niemieckich autostrad. 
Kierowcy i to zarówno polscy, jak i niemieccy, jeżeli podróżując po Niemczech samochodem złamią przepisy ruchu drogowego, to od maja 2014 roku muszą nastawić się na wyższe koszty sankcji finansowych. Wprawdzie w centralnym rejestrze punktów w północnoniemieckim Flensburgu będą dopiero rejestrowane wykroczenia podlegające karze przynajmniej 60 Euro (do kwietnia 2014r. od kwoty 40 Euro), jednak po zmianie przepisów za wiele wykroczeń w ruchu drogowym kary są o wiele bardziej surowsze. Co gorsza, mnóstwo wykroczeń będzie kosztowało w wyniku reformy punktowej nawet o +50% więcej, co pokazuje, że podwyżka jest naprawdę duża. Przykładowo rozmowa telefoniczna
Kto przepracuje 3 lata w agencji pracy będąc wypożyczonym do koncernu samochodowego, ten otrzyma umowę o pracę na stałe bezpośrednio od koncernu – o ile agencja pracy nie zwolni wcześniej takiego pracownika. Pomimo przeszkód ze strony wielu pośredników, którzy celowo wypowiadają umowę o pracę przed ukończeniem 3-letniego okresu zatrudnienia, by wprowadzić do zakładu pracy nowego wypożyczanego pracownika i dalej zarabiać na jego pracy, to i tak sporej grupie pracowników wypożyczanych udaje się mimo wszystko uzyskać staż pracy w wymiarze trzech lat i zostają przejęci na listę płac bezpośrednio w koncernie samochodowym. W ostatnich dwóch latach w taki oto sposób koncern VW przejął do siebie na stałe 3.000 pracowników, którzy wcześniej przez trzy lata byli jedynie wypożyczani przez pośredników i również przez nich opłacani przez dużo niższe stawki pomniejszone o zysk pośrednika. W związku z tym, że niemieckie koncerny samochodowe planują docelowo redukować liczbę pracowników wypożyczanych na rzecz pracowników własnych, rysuje się ciekawa perspektywa dla pracowników będących do tej pory na usługach prywatnego pośrednika pracy. Otóż planowo ma zostać zredukowana o połowę liczba pracowników wypożyczanych, a to z kolei wiąże się z przejęciem przez koncern pracowników o najdłuższym stażu pracy u prywatnych pośredników pracy. W tej sytuacji zwiększy się zarobek przejmowanego pracownika, gdyż koncern będzie płacił bezpośrednio pracownikowi, a nie pośrednikowi jak było to wcześniej praktykowane. Za sprawą orzeczenia Krajowego Sądu Pracy dla Berlina i Brandenburgii oraz zapisów niemieckiej ustawy o wypożyczaniu pracowników czasowych przepisy prawa pracy nakładają na pracodawców w branży samochodowej obowiązek przejęcia w swoje szeregi pracowników zatrudnionych przez dłuższy okres czasu. Dlatego też grono pracowników zostaje przeniesionych z listy płac u pośrednika na listę płac w koncernie samochodowym. Przeniesienie pracownika na bardziej atrakcyjną listę płac w koncernie oznacza automatyczny wzrost zarobków. Zgodne z danymi statystycznymi w samych tylko wschodnich Niemczech różnica w zarobku pomiędzy pracownikiem zatrudnionym na stałe, a pracownikiem wypożyczonym, wynosi +36% na korzyść pracownika zatrudnionego na stałe. W zachodnich Niemczech stawki wynagrodzenia są większe, więc także większe są różnice w zarobkach po przejściu na stałe do koncernu samochodowego. Na zachodzie wzrost zarobku może się zwiększyć nawet o +50%. 
Polacy próbują uchylać się od płacenia podatku drogowego w Niemczech. Ostatnie przypadki pokazują, że niemiecka Policja obchodzi się bez pardonu z właścicielami polskich samochodów, jeżeli ci pracują w Niemczech, a jeżdżą samochodami zarejestrowanymi w Polsce i tym samym posiadającymi polskie numery rejestracyjne. Prawo niemieckie jest przez Policjantów bezwzględnie egzekwowane w stosunku do Polaków pracujących w Niemczech i poruszających się po niemieckich drogach polskimi samochodami. Polizei powołuje się na zapis paragrafu 23 StVZO 
Bardzo niekorzystny wyrok w sprawie opodatkowania przejazdów autem firmowym wydał trzynasty senat Sądu Finansowego w Münster stwierdzając, że wykorzystywanie auta firmowego przez właściciela firmy będącego jednocześnie prowadzącym jej interesy traktuje się jako 
Szybka podróż po niemieckich drogach i autostradach może okazać się niezwykle kosztowna. Niemieckie mandaty są po prostu drogie. Ponadto wszystkie mandaty nałożone za wykroczenia, a stanowiące wartość powyżej 40 Euro, zwiększane są o kwotę opłaty administracyjnej w wysokości 23,50 Euro.